| نوع محتوا | معلومات مکملتر | تشریح | اسم یا کلمه |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ اتحادیهٔ شرکت های بارچالانی در افغانستان | اتحادیه بارچالانی بین‌المللی افغانستان (افکو) در سال ۲۰۰۳ میلادی ایجاد گردیده اما هنوز این بخش سکتور خصوصی به گفته ی مسوولان این اتحادیه جا نیافتاده است. اتحادیه شرکت های بارچالانی بین المللی افغانستان که مختصراً به نام "افکو" یاد میگردد، متشکل از ۴۸۰ شرکت بارچالانی- لوژیستیکی سراسر افغانستان بوده و اساسنامه آن در وزارت عدلیه ج.ا.ا ثبت و راجستر گردیده است. با آنکه افغانستان نیاز به بهبود وضعیت حمل و نقل دارد، ولی دولت به این سکتورتوجه لازم و کمک نکرده است.از سوی دیگر کشورهای خارجی نیز برای بارچالانان افغانستان مشکلات ایجاد می کنند و این امر باعث شده که سیستم حمل و نقل در کشور رشد قابل ملاحظهٔ نداشته باشد. افغانستان قانون نسبتاً جامعی را در مورد حمل و نقل سه سال پیش ایجاد کرد که نسبت به کشورهای منطقه از مزیت های برخوردار است اما تا هنوز این قانون در ارگان های عدلی و قضایی وجود ندارد.نبود مقررات، فقدان سیستم معیاری حمل و نقل و عدم حمایت دولت از مشکلاتی دیگری است که سیستم حمل و نقل کشور با آن مواجه می باشد.یکی از چالش های دیگر در برابر بارچالان افغانستان کمبود افرادتحصیل کرده، مجرب و متخصص در زمینه حمل و نقل کالاها در کشور میباشد در حالیکه در جهان حمل و نقل به شدت تخصصی شده است، بنابراین افغانستان نمی‌تواند با شیوه‌های سنتی با کشورهای منطقه و جهان در رقابت های ترانسپورتی و تجارتیتوفیق حاصل نماید، پس باید افغانستان خود را در این عرصه با معیارهای جهانی برابر سازد.
| تاریخچهٔ اتحادیهٔ بارچالانی |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ بارچالانی در افغانستان | بارچالانی یا بارچینی، به معنای حمل و نقل کالا یا بار است. این اصطلاح در افغانستان به کار گرفته می شود. بارچالانی می تواند شامل حمل و نقل کالا از یک نقطه به نقطه دیگر در داخل یک کشور، یا از یک کشور به کشور دیگر باشد. تاریخچه بارچالانی یا حمل و نقل کالا به قرن ها پیش باز میگردد. در گذشته، انسانها برای حمل و نقل کالا از حیواناتی مانند اسب، شتر، و قاطر استفاده می‌کردند. این حمل و نقل معمولاً توسط افراد یا گروه‌های کوچکی انجام میشد. با گذشت زمان، و توسعه وسایل نقلیه، حمل و نقل کالا به روش‌های جدیدی انجام شد. در قرن نوزدهم، با ورود وسایل نقلیه موتوری، حمل و نقل کالا به روش‌های سریع‌تر و کارآمدتر انجام شد. در قرن بیستم، با توسعهٔ زیر ساخت های حمل و نقل، حمل و نقل کالا به یک صنعت مهم تبدیل شد. در حال حاضر، حمل و نقل کالا توسط وسایل نقلیه مختلفی مانند لاری (کامیون )، تریلر، طیاره، خط آهن و کشتی انجام می شود. این وسایل نقلیه می توانند بارهای سنگین و حجیم را در مسافت‌های طولانی حمل کنند.
| تاریخچهٔ بار چالانی |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ پیشه وری | پیشه¬ وری و صنایع دستی درطول قرنها از فعالیت های مهم مردمان این مرز وبوم بوده ودر رشدوانکشاف اقتصادی، معرفی و توسعه فرهنگ کشور نقش مهمی ایفا نموده ومینماید.افغانستان نظر به موقعیت جغرافیایی خود پرورشگاه تمدن¬ هابوده، واز سه هزارسال قبل ازمیلاد آبیاری و زراعت پیشرفته داشت و دارای شهرهای بزرگ و پرنفوس بود، دو هزار سال قبل از میلاد صنایع دستی، مسکوکات، طب، نجوم، نساجی، فلزکاری، در این کشور وجود داشت که نمایندگی از سطح بلند پیشه-وری زمان را مینمود. درعصر احمد شاه بابا خواجه قاسم، شاه نظر و حسن خان از توپ سازان و آهنگران بزرگ زمان خویش بودند توپ های زمزمه خصم افگن، زیزنگ، زلزله از آثار صنایع دستی آنها بوده، اعلحضرت تیمور شاه محله و بازار آهنگران را در حصه دروازه لاهوری در جوار شاهی کابل معین کرد و برای پاینده محمدخان صافی و زیردستان او زمین بخشید تا برای خود منازل و دکاکین اعمار نمایند. | تاریخچهٔ پیشه وری |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ تجارت کابل | درین نبشته وقتی که ما از کابل حرف میزنیم، هدف ما از کابل قدیم است که درچهار راه شرق وغرب وشمال وجنوب قرارداشت. شهرقدیم کابل ازسمت شرق از بالاحصار کابل،شاه شهیدعلیه الرحمه، پل مستان، ارگ شاهی، لب دریای اندرابی،شا دوشمشیره علیه الرحمه، درو ازه دهمزنگ، بالاکوی چنداول، بالاکوی عاشقان عارفان علیه الرحمه، درخت شنگ وباز ببالا حصار منتهی می شد، از طرف شمال تا میدان طیاره سابق محیط کابل بشمارمیرفت.[۱] "کابل برا ی ما صرف یک نام نیست بلکه تداعی کنندۀ جریانات ورویداد های مهم تاریخی و صفحۀ زرینی ازکارنامه های سیاسی، مدنی ،و فرهنگی نیاکان ماست که برای نسل های بعدی کشوربه میراث مانده است.ازینروشهرکابل به حیث شهرمرکزی افغانستان، شهرتجارت،سیاست،فرهنگ، اقتصاد ومرکز اختلاط و آمیزش مدنیت ها و کلتور ها و هویت های متعددو دریک کلام به مرکز وحدت ملی همه اتباع و اقوام کشور و بازتاب دهندۀ هویت کلان ملی و جمعی مشترک ما تبدیل گردیده است. | تاریخچهٔ تجارت کابل |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ ترانزیت | ترانزیت از زمانه های دور به این طرف وجود داشته است. در گذشته، مالتجاره و مسافران به طور عمده از طریق جاده ها و دریا ها جا بجا می شدند. با توسعۀ حمل و نقل ریلی و هوایی، ترانزیت اهمیت بیشتری پیدا کرد. در قرن بیستم، ترانزیت به یک بخش مهمی از اقتصاد جهانی تبدیل شد. این امر به دلیل افزایش تجارت بین‌المللی و توسعۀ زیر ساخت های ترانزیتی بود.در قرن بیست و یکم، ترانزیت به یک فرصت مهم برای توسعه اقتصادی کشورهای در حال توسعه تبدیل شده است. این کشور ها می‌توانند با سرمایه گذاری در زیر ساخت‌های ترانزیتی خود، از مزایای ترانزیت بهره مند شوند. سیر تاریخی رشد حمل و نقل که آهسته آهسته بنابر افزایش کالا های تجارتی از یکطرف و ضرورت تبادله و انتقال آن به اقصی نقاط جهان آنزمان از جانب دیگر، نیازعبور کالا ها از یک یا چند سرحد بتدریج بوجود آمد، اصطلاح حمل و نقلاموال تجارتی و مسافر با عبور سرحدات با هم گره خورده و به این ترتیب مفهوم امروزی ترانزیت زاده شد که در سیستم حمل ونقل کالا ومسافراز اهمیت به خصوصی برخوردار بوده و تابع قوانین و مقررات خاص می باشد. | تاریخچهٔ ترانزیت |
| تاریخچه ها | تاریخچه حمل و نقل | حمل و نقل چیست؟
حمل و نقل عبارت از جابجایی کالا ها، وسایل یا افراد از یک مکان به مکان دیگر با استفاده از وسایل یا وسایط میباشد.انسانها ازبدو خلقت حسب ضرورت برای حمل و جابجا نمودن اموال و ضروریات خویش از قوای بدنی و فزیکی استفادۀ اعظمی می کردند تا بعداًتوانستند حیوانات را اهلی ساخته و محموله های تجارتی وسایر انتقالات مورد ضرورت را توسط انواع مختلف حیوانات مانند شتر،اسپ، قاطر، نرگاو و مرکب انتقال دهند.همچنان انتـــقال محموله ها، افراد و لوازم در بعضی مناطق مانند هند ذریعه فیل و درامریکای لاتین توسط لامه نیز صورت می گرفت. بدین ترتیب نه تنها بار گران انتقالات به تدریج ازدوش انسان به پشت حیوانات اهلی انتقال یافت بلکه حجم انتقالات افزایش یافته و به وقت کمتر و سرعت بیشتر از گذشته صورت می گرفت. به مرورزمان ارابه های چوبی ساخته شد که توسط حیوانات به حرکت می آمدند، اختراع جدید برای انتقال اموال سهولت بسیار ایجاد نموده، و ذریعه آن امکانات حمل و انتقال مقدار زیادتر کـــالا ها نسبت به حیوانــات مساعد شد و سرعت عمل بیشتر بوجود آمد.در اثر تلاش انسانها اولین کشتی بخار در سال 1807میلادی بوجود آمد و در سال 1825لوکوموتیف بخاری و خط آهن ایجاد شد که در نتیجه در سکتور حمل ونقل در خشکه و ابحار، انقلاب عظیمی در امر سرعت و کمیت انتقال کالاها و مسافرین برپا شد. درعین حال حس کنجکاوی بشر متفکرین را وادار به فکر ساختن و سایط ماشینی نمود، که در سال 1860میلادی تقریباً ۱۵۵ سال قبل اولین موتر اختراع شد که برای به حرکت آوردن آن از زغال سنگ استفاده می کردند. اما این واسطه آنقدرمؤثر نبود، درسال 1876میلادی موتر دیگری اختراع شد که از نفت خام بجای زغال سنگ استفاده می نمودند | تاریخچهٔ حمل و نقل |
| تاریخچه ها | تاریخچهٔ سازمان تجارت جهانی | قبل ازاینکه به اصل موضوع پرداخته شود لازم است نکات چندی پیرامون ایجاد وتاریخچۀ سازمان تجارت جهانی گفته آید. نخستین بحران بزرگ اقتصادی جهان(۱۹۲۹-۱۹۴۰) نظر به عمق ووسعتی که داشت این پیام روشن را به جهانیان رسانید که اقتصاد جهان نسبت به گذشته بطور بی پیشینۀ در هم تنیده و هرگاه یک کشور به مشکل جدی اقتصادی مواجه شود دیگران در امان نمانده و به سرعت اقتصاد جهانی را به بن بست میکشاند، بخصوص اگر این مشکل در یکی از کشورهای بزرگ وپیشرفته اقتصادی رونماگردد. چـنانچه بحران اقتصادی که دراواخر سال ۱۹۲۹میلادی در امریکا آغاز و تا اوایل دهه ۱۹۴۰ ادامه یافت، عمیقترین ودرازترین ركود اقتصادی در دنیای صنعتی بود كه نه تنها اقتصاد امـــریکا بلـكه اقتصاد جهان را نیزسخت متاثر ساخت.این بحران، اقتصاد بزرگ امریکا راباسقوط ناگهانی تولید و فروش كــالاهای مختلف مواجه ساخته وافزایش غیرمنتظره وبی سابقۀ بیكاری را درامریکا بوجود آورد. تاثیرات این بحران به حدی وخیم وویران كننده بودکه علاوه بر ایجاد چالشهای بزرگ داخلی برای کشورها، زمینه شعله ورشدن جنگ دوم جهانی را نیزدر قبال داشت. این همه چالشها باعث آن شد تا موازی با ارائه نظریات جـدید از طرف علمای اقتصاد پیرامون تجارت واهداف آن، تجارت به یک موضوع مهم جهانی مبدل گردیدو آهسته آهسته تحرکاتی منجانب یکتعداد کشورها درجهت تنظیم امورتجارت بین المللی آغاز شد. درحالیکه جنگ دوم جهانی به شدت خود ادامه داشت، درکشورهای "متفقین" بحثها و تلاش های پیرامون اتخـــــاذ تدابیرجهت ایجاد موانع برای جــــلوگیری ازچنین جنگهــای تباه کن درآینده، بروزاحتمالی فاجعه اقتصادی وایجاد نظام اقتصادی و تجاری نوین بعد از جنگ براه انداخته شد.
| تاریخچهٔ سازمان تجارت جهانی |
| تاریخچه ها | تاریخچهٰ اتاقهای تجارت افغانستان | تجارت در کشورعزیز ما افغانستان دارای قدامت تاریخی بوده و درمسیر تاریخ فراز و نشیب های زیادی را سپری نموده است. تجارت طی قرون متمادی بدون موجودیت اتاق و به شکل خودجوش دوام داشت تا اینکه حدود بیشتر ازیک قرن قبل ادارۀ بنام پنچات خانه ایجاد گردید که وظایف آن شبیه مکلفیت های اتاقهای تجارت بود وغلام محمد خان که بعداً درزمان شاه امان الله به حیث وزیر تجارت تعیین گردید به حیث پنچات باشی ایفای وظیفه مینمود. پنچات خانه که حل و فصل قضایای تجارتی وتجار را بعهده داشت دارای ۷عضو بود که چهار نفرآن ازتجار سرشناس ونیک نام مسلمان وسه عضو دیگرآن از اهل هنود بود.اما بنابر مساعد شدن شرایط بهترجهت توسعۀ کسب وکار تجارت وایجابات زمان، منجمله انسجام و سازماندهی هدفمند تجارت، تشویق و همچنان توسعه فعالیت های تجارتی درداخل وخارج کشور ایجاد اتاقهای تجارت یک نیاز مبرم بشمارمیرفت، بنابر همین ضرورت وبر اساس تصمیم دولت در سال ۱۳۰۹ هجری شمسی شعبه ای تحت نام "اتاقها" در چوکات مدیریت تجارتی وزارت تجارت وقت ایجاد شد که اعضای آن انتصابی واز جمله کارکنان دولت بودند. پس از مدتی نظر به انکشاف تجارت از یکطرف و ضرورت به حل منازعات تجارتی با شروع نهضت اقتصادی ازآغاز سال ۱۳۱۶ به تدریج اتاقهای تجارت ابتدآ در کابل وسپس در ولایات کندهار، هرات، بلخ (مزارشریف)، ولسوالی اندخوی ومیمنه تاسیس وبه کار آغازنمود. عبدالمجید زابلی در ایجاد اتاقهای تجارت سعی زیاد بخرچ داد وقانون آنرا تدوین نمود . | تاریخچهٰ اتاقهای تجارت |
| تاریخچه ها | تاریخچۀ اتاق تجارت کابل | برای نخستین بار درتاریخ تجارت کشور اتاق تجارت درسال ۱۳۱۶ (۱۹۳۷) در شهرکابل تحت نام اتاق تجارت کابل ایجاد گردید که درواقع قبل از زمان تاسیس اتاق تجارت وصنایع افغانستان بوده ونسبت به اتاق تجارت و صنایع افغانستان قدامت بیشتر دارد. اولین رئیس اتاق تجارت کابل در سال ۱۳۱۶ مرحوم فقیر محمد تاجر بود .تعداد اعضای اتاق تجارت کابل در آن سال به هفت نفرمیرسید که عبارت بودند از: صاحب جان، عبدالرحیم ، پیرمحمد، میر واعظ آقا، عبدالاحد، دیوان شنکر و دیوان لعل. اعضای اتاق تجارت کابل براساس قوانین ومقررات نافذ وقت، یک عده از تاجران و موسسات تجارتی بودند. اعضاء براساس رای گیری برای مدت سه سال انتخاب میشدند.تعداد اعضای اتاق تجارت کابل ۱۵- ۲۰ نفربود و از جملۀ اعضای انتخابی یک نفر برای مدت یکسال به حیث رئیس انتخاب میشد. بست معاونیت تا سال ۱۳۲۰ در چوکات اتاق تجارت کابل وجود نداشت. همزمان با توسعه تجارت و افزایش مبادلات تجارتی در تشکیل اتاق تجارت کابل نیز تغییراتی بوجود آمد و در سال ۱۳۲۱ بست معاونیت ایجاد شد. اولین معاون اتاق تجارت کابل عبدالطیف خان بود که بعد ها از سال۱۳۲۳ تا سال۱۳۲۶بحیث رئیس اتاق تجارت کابل ایفای وظیفه نمود. | تاریخچۀ اتاق تجارت |
| تاریخچه ها | تاریخچۀ ایجاد سیلو ها در افغانستان | ریاست عمومی ارزاق بنا بر تصمیم دولت وقت در سال ۱۳۱۶ بنام ریاست تهیه غله تاسیس گردید و در سال۱۳۳۲–۱۳۳۴ به واحد اداری ارزاق و ریاست تهیه غله مسمی شد . ریاست عمومی ارزاق در واقع یک ادارۀ بزرگ دولتی بود که در بخشهای تجارت، صنعت وخدمات در سراسر افغانستان فعالیت مینمود به ترتیبیکه تهیهء وخریداری گندم از داخل و خارج را به عهده داشت، آرد،روت، کلچه و انواع نان های فابریکاتی که بنام نان سیلو مشهور بود در آسیاب و فابریکات نانپزی تولید نموده و توزیع آرد و مــــواد پخته را برای مؤسسات دولتــــــی و کوپونداران انجام میداد. | تاریخچۀ ایجاد سیلو ها |
